Συμπλέκτης / εξαρτήματα ανταλλακτικα φανοποιιασ

Συμπλέκτης / εξαρτήματα ανταλλακτικα - όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για τη μέθοδο λειτουργίας, τη συντήρηση, το διαγνωστικό έλεγχο και τα διαστήματα των σέρβις

Η χρήση του συμπλέκτη επιτρέπει την αλλαγή των ταχυτήτων με την παροδική αποσύμπλεξη του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων και την ομαλή επανασύνδεσή τους. Παράλληλα, παρέχει προστασία στη μετάδοση από τα υπερβολικά φορτία και κάνει την απόσβεση των κραδασμών που παράγονται από τον κινητήρα.

Ο σχεδιασμός του συμπλέκτη

Τα βασικά του τμήματα είναι:

• Το βολάν: Βρίσκεται τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Αποτελεί το κινητήριο τμήμα του συμπλέκτη, παρέχοντας μείωση των κραδασμών.
• Το συγκρότημα του συμπλέκτη: Περιλαμβάνει τη θήκη του συμπλέκτη, την πλάκα πίεσης (πλατώ) και το ελατηριωτό διάφραγμα. Το κάλυμμα του συμπλέκτη αποτελεί ένα περίβλημα που κουμπώνει με ασφάλεια στο βολάν του κινητήρα. Το ελατηριωτό διάφραγμα, πιέζει την πλάκα πίεσης, που με τη σειρά της πιέζει τον δίσκο του συμπλέκτη στο βολάν. Η πλάκα πίεσης είναι συνδεδεμένη με το κάλυμμα με πριτσίνια. Μόλις γίνει η αποσύμπλεξη, μειώνεται η πίεση που ασκεί το ελατηριωτό διάφραγμα και απομακρύνεται η πλάκα πίεσης από τον δίσκο του συμπλέκτη.
• Δίσκος συμπλέκτη: Βρίσκεται τοποθετημένος στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένας σύνδεσμος με αυλακώσεις κάνει δυνατή την κίνηση του δίσκου κατά μήκος του άξονα. Κατά την αλλαγή των ταχυτήτων από τον οδηγό, ο συγκεκριμένος δίσκος απομακρύνεται από το βολάν, οπότε παύει η μετάδοση της ροπής. Αμφότερες οι πλευρές του δίσκου διαθέτουν επενδύσεις τριβής στις επιφάνειές τους, παρέχοντας την αναγκαία δύναμη τριβής που απαιτεί η μεταφορά της ροπής.
• Ρουλεμάν πίεσης συμπλέκτη (απελευθέρωσης): Bρίσκεται τοποθετημένο στον άξονα περιστροφής του συγκροτήματος. Μόλις ο οδηγός πατήσει το πετάλι του συμπλέκτη, το ρουλεμάν ασκεί πίεση στο χτένι του ελατηριωτού διαφράγματος και απελευθερώνει την πλάκα πίεσης.
• Δίχαλο ή μοχλός συμπλέκτη: Κάνει τη μετακίνηση του ρουλεμάν, μόλις πατηθεί το πετάλι. Το δίχαλο είναι συνδεδεμένο με ντίζες στο πετάλι και ο μοχλός μέσω υδραυλικού μηχανισμού κίνησης.

Συμβουλές συντήρησης

1. Να ξεκινάτε πάντα την κίνηση του οχήματος με την πρώτη ταχύτητα. Εξαίρεση αποτελεί μόνο η εκκίνηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
2. Να πατάτε το πετάλι του συμπλέκτη με μια απότομη κίνηση μέχρι το τέρμα, αλλά να το αφήνετε αργά, αποτρέποντας το πατινάρισμα.
3. Όταν κάνετε στάσεις για αρκετή ώρα, όπως στα φανάρια, να προσπαθείτε να βάζετε νεκρά: έτσι μειώνεται το φορτίο που δέχεται το ρουλεμάν απελευθέρωσης.
4. Με το που θα κουμπώσετε την ταχύτητα που θέλετε, πάρτε το πόδι σας από το πετάλι, για να μην το πατήσετε κατά λάθος.
5. Μη φορτώνετε υπερβολικά το αυτοκίνητό σας.
6. Σε περίπτωση που το όχημα κολλήσει και οι τροχοί του σπινάρουν, δεν θα πρέπει να πατάτε και να αφήνετε απότομα το συμπλέκτη, μιας και έτσι ενδέχεται να παρουσιαστεί ταχύτατα υπερθέρμανση και κάψιμο των επενδύσεων τριβής.
7. Μην κατεβάζετε ταχύτητες κατά την οδήγηση σε κατωφέρειες.
8. Να προσπαθείτε να οδηγείτε με ηρεμία και προσοχή. Οι απότομες επιταχύνσεις και η συνήθεια του ελέγχου της ταχύτητά σας με τη χρήση του συμπλέκτη επιφέρει πρόωρες βλάβες στο σύστημα.

Τα συμπτώματα των δυσλειτουργιών

Η αύξηση της διαδρομής του πεταλιού υποδεικνύει την ύπαρξη προβλημάτων στους μηχανισμούς ενεργοποίησης. Η ντίζα ενδέχεται να τεντωθεί και η κεντρική ή η δευτερεύουσα αντλία να παρουσιάσουν διαρροές υγρού. Η οσμή καμένου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, παρουσιάζεται όταν πατινάρουν τα τμήματα του μηχανισμού. Το συγκεκριμένο πρόβλημα, τις περισσότερες φορές, συνοδεύεται από μείωση της απόδοσης του οχήματος, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και ενδεχομένως να επιφέρει ακόμη και υπερθέρμανση του κινητήρα. Η δύσκολη αλλαγή των ταχυτήτων, τα ρεταρίσματα, τα τριξίματα και οι περίεργοι ήχοι, ενδέχεται να αποτελούν σημάδια μη ολοκληρωτικής αποσύνδεσης του συμπλέκτη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο οδηγός ενδέχεται να αισθανθεί απότομες και δυνατές δονήσεις κατά την ενεργοποίηση του συμπλέκτη. Το συγκεκριμένο γεγονός παρουσιάζεται αν περάσει λάδι στις επενδύσεις τριβής, αν παραμορφωθεί το ελατήριο του διαφράγματος, αν χαλαρώσουν οι βάσεις του κινητήρα ή αν φθαρούν οι αυλακώσεις στον δίσκο του συμπλέκτη.

Τα αίτια των δυσλειτουργιών

Η μη ολοκληρωτική αποσύνδεση του συμπλέκτη ενδέχεται να οφείλεται σε παραμόρφωση του δίσκου του συμπλέκτη, σε φθορά ή σπάσιμο των αυλακώσεων ή των επενδύσεων τριβής, όπως και σε χαλάρωση του ελατηρίου του διαφράγματος ή σε ελαττώματα του μηχανισμού ενεργοποίησης. Σε αρκετές περιπτώσεις, οφείλεται στη διάβρωση του πολύσφηνου λόγω ανεπαρκούς λίπανσης. Το πατινάρισμα του μηχανισμού προκύπτει από τους ίδιους λόγους. Η παραμόρφωση των δίσκων, ενδέχεται να οφείλεται σε λανθασμένη τοποθέτηση ή σε υπερθέρμανση του συμπλέκτη εξαιτίας της επιθετικής οδήγησης.

Σε κάποιες περιπτώσεις, το πατινάρισμα του συμπλέκτη ή τα τραντάγματα κατά τη λειτουργία του οφείλονται στην ύπαρξη λαδιού στις πλάκες τριβής. Το συγκεκριμένο γεγονός ενδέχεται να προκύψει λόγω διαρροών στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και στις φλάντζες του στροφαλοφόρου άξονα ή εξαιτίας λανθασμένης ρύθμισης του υδραυλικού ενεργοποιητή.

autodoc.gr: Αποκλειστικά υψηλής ποιότητας προϊόντα αυτοκινήτου

Το ηλεκτρονικό μας κατάστημα σας παρέχει πάντα τη δυνατότητα αγοράς τμημάτων του συμπλέκτη σε καλές τιμές. Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο, τσεκάρετε τις καινούριες μας προσφορές και απολαύστε τις αγορές σας.