ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΊ ΣΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΆ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ
Το φίλτρο πετρελαίου παίζει κρίσιμο ρόλο στη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου σας. Καθώς συγκρατεί ρύπους και ακαθαρσίες από το πετρέλαιο, μπορεί να βουλώσει και να προκαλέσει προβλήματα στoν κινητήρα. Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε τα συμπτώματα ενός βουλωμένου φίλτρου πετρελαίου, πόσο συχνά πρέπει να το αλλάζουμε, και τι πρέπει να κάνετε για να το διατηρήσετε σε καλή κατάσταση.
Έχετε παρατηρήσει ότι το αυτοκίνητό σας ανεβοκατεβάζει στροφές όταν είναι στο ρελαντί και αναρωτιέστε τι μπορεί να φταίει; Αν ναι, μην ανησυχείτε, δεν είστε μόνοι. Σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσουμε τους βασικούς λόγους για τους οποίους το αυτοκίνητο σας μπορεί να έχει αυτό το σύμπτωμα και θα σας προσφέρουμε πρακτικές λύσεις για να το διορθώσετε. Ακόμα και αν δεν διαθέτε εμπειρία, είναι εύκολο να το διευθετήσετε.
Έχετε ποτέ παρατηρήσει ότι το αυτοκίνητό σας καίει λάδια και αναρωτηθεί γιατί συμβαίνει αυτό; Είναι ένα σύνηθες πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές επιπτώσεις, αν δεν αντιμετωπιστεί σωστά. Σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσουμε τους λόγους για τους οποίους ένα αυτοκίνητο καίει λάδια και θα δώσουμε πρακτικές συμβουλές για το πώς να το καταλάβετε και να το αντιμετωπίσετε.
Ο εκκεντροφόρος άξονας αποτελεί βασικό εξάρτημα των κινητήρων εσωτερικής καύσης από τις αρχές του 1900 και έχει επιβιώσει παρά τον μεγάλο αριθμό των τεχνολογικών εξελίξεων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Παίζει κρίσιμο ρόλο στη διαχείριση των διεργασιών εισαγωγής, συμπίεσης, ανάφλεξης και εξάτμισης του κινητήρα.
Όταν πρόκειται για την επιτυχή συντήρηση του αυτοκινήτου, έχει ιδιαίτερη σημασία να γνωρίζετε το πώς θα διατηρήσετε τον κινητήρα σας στη βέλτιστη αλλά και ομαλή λειτουργικά κατάσταση. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο υπάρχει μια πολύ μεγάλη γκάμα λαδιών κινητήρα, απολιπαντικών, στεγανωτικών, καθαριστικών, υγρών εκκίνησης και αντιψυκτικών, για να αναφέρουμε μόνο μερικά είδη προϊόντων.
Οι D3, D4 και D5 είναι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ με σύστημα ψεκασμού καυσίμου κοινού δοχείου (Common Rail), που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα της Volvo. Έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση το 2001. Σήμερα, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στα περισσότερα μοντέλα της συγκεκριμένης μάρκας. Οι κινητήρες αυτοί, χαρακτηρίζονται από υψηλή απόδοση και αξιοπιστία. Λειτουργούν παράγοντας ελάχιστο θόρυβο, είναι εύκολοι στη συντήρηση και συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου..
Τις παλαιότερες εποχές, ο ήχος των αγωνιστικών αυτοκινήτων έφερνε στο μυαλό όσων αγαπούσαν τα αυτοκίνητα, τα σκασίματα της τουρμπίνας και τις απίστευτες ταχύτητες. Στις ημέρες μας, το τούρμπο έχει μπει για τα καλά στην καθημερινότητα με το μεγαλύτερο ποσοστό των καινούριων ντίζελ οχημάτων να διαθέτουν τουρμπινα αλλά και μεγάλο ποσοστό βενζινοκίνητων οχημάτων να παρέχουν αυτή την επιλογή.
Κάθε οδηγός επιθυμεί το αυτοκίνητό του να λειτουργεί με το βέλτιστο τρόπο και να του παρέχει τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Εκτός όμως από τις επιθυμίες μας, ως οδηγοί έχουμε και κάποιες υποχρεώσεις απέναντι στο όχημά μας, για να διασφαλίζουμε τα πιο πάνω. Όσον αφορά λοιπόν στις υποχρεώσεις μας που είναι φυσικά η συντήρηση του οχήματος, η πρώτη και βασικότερη όλων, είναι η αντικατάσταση των λαδιών του κινητήρα.
Ακούμε συχνά να γίνεται λόγος για άλλους οδηγούς των οποίων τα οχήματα έπαθαν κάποια ζημιά, ότι δεν άλλαζαν ποτέ λάδια ή τα άλλαζαν όποτε το θυμόντουσαν. Γιατί όμως είναι τόσο σημαντική η έγκαιρη αλλαγή των λαδιών του αυτοκινήτου;
Η απόδοση του συστήματος λίπανσης ασκεί άμεση επιρροή στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για το λόγο αυτό, πλήθος οδηγών αναρωτιέται τι ιξώδες λαδιού θα πρέπει να επιλέξουν, για να διασφαλιστεί η πιο αξιόπιστη προστασία του κινητήρα πριν μπει ο χειμώνας. Πιο κάτω, θα εξετάσουμε τις ιδιότητες δυο δημοφιλέστερων τύπων λαδιού, του 5w30 και του 5w40, για να κατανοήσουμε πιο από τα δυο αποτελεί τη βέλτιστη λύση για χρήση κατά τη διάρκεια του χειμώνα.
Ποιοι τύποι κινητήρων ήταν οι δημοφιλέστεροι ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ & την ΕΖΕΣ κατά τη διάρκεια των πρώτων έξι μηνών του 2018;
Τι ποσοστό αυτών των κινητήρων έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα; Σε ποια χώρα υπάρχει υψηλότερος αριθμός αυτοκινήτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα;
Οι νέες μας οπτικές αναπαραστάσεις δεδομένων, θα βοηθήσουν να σας παράσχουμε απαντήσεις σε όλες τις παραπάνω ερωτήσεις.
Στα πλαίσια της αυξανόμενης δημοτικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων, ένας όλο και μεγαλύτερος αριθμός αυτοκινητοβιομηχανιών έχει πάρει την απόφαση να σταματήσει να χρησιμοποιεί τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Γερμανική εταιρία δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο επικεφαλής στρατηγικής ανάπτυξης της Volkswagen, Michael Jost, δήλωσε πως η εταιρεία πήρε την απόφαση να σταματήσει εντελώς την ανάπτυξη και χρήση ρυπογόνων για την ατμόσφαιρα κινητήρων. Σύμφωνα με τα λόγια του, το συγκεκριμένο ριζοσπαστικό βήμα ωθήθηκε από την επιθυμία του κατασκευαστή αυτοκινήτων να σταματήσει την υπερθέρμανση του πλανήτη.
Μεγάλο ποσοστό ιδιοκτητών οι οποίοι χρησιμοποιούν τα οχήματά τους σε περιοχές με πολύ κρύο το χειμώνα, δυσκολεύονται πολύ συχνά να βάλουν μπροστά τον κινητήρα κατά τη διάρκειά του. Παρά το ότι οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων προσπαθούν ασταμάτητα να βελτιώσουν τα συστήματα και τις τεχνολογίες που έχουν ως σκοπό την αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα, άσχετα από τις συνθήκες του περιβάλλοντος, σε κάποιες περιπτώσεις ο κινητήρας δεν παίρνει καν μπροστά. Στο άρθρο αυτό, θα μάθετε τι ακριβώς φταίει και πώς θα παίρνει πάντα μπροστά το όχημά σας.
Το CiTD είναι ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού ντίζελ, το οποίο χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα της Mazda. Το ακρωνύμιο CiTD χρησιμοποιείται, επίσης, για τους κινητήρες ντίζελ της εταιρίας που διαθέτουν αυτό το σύστημα, οι οποίοι έχουν τους κυλίνδρους εν σειρά, σύστημα υπερσυμπίεσης και πιεζοηλεκτρικά μπεκ, ανεπτυγμένα από την εταιρία Denso. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες κάνουν οικονομία στα καύσιμα και χαρακτηρίζονται από υψηλή απόδοση.
Το ακρωνύμιο DI-D (Direct Injection for Denso) υποδηλώνει τους Ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ της Mitsubishi, που είναι εξοπλισμένοι με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου κοινού συλλέκτη (Common Rail direct fuel injection system). Πρόκειται για υπερσυμπιεζόμενους, εν σειρά, τετρακύλινδρους κινητήρες. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες είναι οικονομικοί, προσφέρουν υψηλή απόδοση και συμμορφώνονται με τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα.
DDiS, ή Diesel Direct Injection System είναι το ακρωνύμιο για τους ντίζελ κινητήρες της Suzuki που διαθέτουν σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου κοινού συλλέκτη (Common Rail direct injection system). Συχνά, οι κινητήρες αυτοί είναι εξοπλισμένοι με μεταβλητής γεωμετρίας τουρμπίνες και ιντερκούλερ. Στις ημέρες μας, όλοι οι κινητήρες DdiS, διαθέτουν 4 κυλίνδρους τοποθετημένους εν σειρά. Ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου κοινού συλλέκτη, διαθέτει πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία επιτρέπουν την αποδοτικότερη χρήση του καυσίμου και μειώνουν την εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Οι ντίζελ κινητήρες dCi, ανατήχθηκαν από τη Nissan Motor Co., Ltd. και τον Όμιλο Renault. Το ακρωνύμιο σημαίνει άμεσος ψεκασμός ντίζελ κοινού συλλέκτη (Common rail diesel injection) και χρησιμοποιείται για να υποδηλώσει ντίζελ κινητήρες με 4 εν σειρά κυλίνδρους, υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό καυσίμου κοινού συλλέκτη. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες, χρησιμοποιούνται ευρέως από Ευρωπαίους και Ασιάτες κατασκευαστές.
D-4D ονομάστηκε ο πρώτος κινητήρας με σύστημα άμεσου ψεκασμού καύσιμου κοινού συλλέκτη, που δημιουργήθηκε από την Toyota Motor Corporation. Επίσης, το συγκεκριμένο ακρωνύμιο, χρησιμοποιείται για τους κινητήρες ντίζελ της Toyota που διαθέτουν το συγκεκριμένο σύστημα.
Το ακρωνύμιο CRDI σημαίνει άμεσος ψεκασμός κοινού συλλέκτη και χρησιμοποιείται από τη Hyundai Motor Group, για τους δικούς της κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου κοινού συλλέκτη (Common rail). Οι κινητήρες CRDI είναι υπερσυμπιεζόμενοι και τοποθετούνται σε οχήματα Hyundai και Kia.
Οι κινητήρες CDI (Common Rail Diesel Injection) αποτελούν μια σειρά κινητήρων ντίζελ της Γερμανικής Daimler AG, οι οποίοι τοποθετούνται στα οχήματα Mercedes-Benz. Οι κινητήρες CDI δημιουργήθηκαν το 1997 και χρησιμοποιούνται με επιτυχία ακόμη και σήμερα. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες, διαθέτουν σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου κοινού συλλέκτη, το οποίο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 15 %. Ο κατασκευαστής κατάφερε να αυξήσει τη ροπή τους, αυξάνοντας παράλληλα και την ισχύ τους κατά 40 %.
Το ακρωνύμιο CDTi (Common rail Diesel Turbo Injection), δημιουργήθηκε από την Opel για να υποδηλώσει τους τούρμπο ντίζελ κινητήρες με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου κοινού συλλέκτη.
Η πρώτη γενιά ντίζελ κινητήρων του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles, που εφοδιάστηκε με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου κοινού συλλέκτη (Common Rail direct fuel injection system), ονομάστηκε JTD, δηλαδή UniJet Turbo Diesel. Τα συγκεκριμένα μοτέρ, χαρακτηρίζονται από την πιο πλήρη καύση του καυσίμου ντίζελ και το χαμηλό θόρυβο και επίπεδο κραδασμών, κατά τη λειτουργία τους.
Ο κινητήρας CRD είναι ένας κινητήρας πετρελαίου ο οποίος τοποθετείται σε οχήματα των εταιρειών Chrysler και Jeep.
Οι κινητήρες VCDi είναι μία συλλογή καινοτόμων κινητήρων πετρελαίου με στροβιλοσυμπιεστή. Το αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό αυτών των κινητήρων είναι το σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου με κοινό συλλέκτη. Αυτού του είδους οι κινητήρες τοποθετούνται στα οχήματα της εταιρείας Chevrolet.
Οι ονομασίες TiD (Turbo Injection Diesel = Σύστημα Έγχυσης Πετρελαίου με Στροβιλοσυμπιεστή) και TTiD (Twin Turbo Injection Diesel = Σύστημα Έγχυσης Πετρελαίου με Διπλό Στροβιλοσυμπιεστή) είναι οι ονομασίες των κινητήρων πετρελαίου που κατασκευάζει η εταιρεία Saab Automobile AB. Οι κινητήρες αυτοί είναι εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστή και σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου με κοινό συλλέκτη.
Η ονομασία TDI (Turbocharged Direct Injection = Υπερτροφοδοτούμενο σύστημα Άμεσης Έγχυσης) είναι η ονομασία των κινητήρων πετρελαίου που κατασκευάζει ο όμιλος εταιρειών Volkswagen, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστή και ένα σύστημα κυλίνδρων με άμεση έγχυση καυσίμου. Διακρίνονται για την υψηλή απόδοση και την καλή οικονομία καυσίμου. Οι κινητήρες TDI χρησιμοποιούνται σε οχήματα εταιρειών όπως οι Porsche, Seat, Skoda, Audi, Volkswagen.
Η ονομασία TDCI Duratorq είναι η ονομασία της σειράς πετρελαιοκινητήρων με στροβιλοσυμπιεστής της εταιρείας Ford, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα έγχυσης καυσίμου με κοινό συλλέκτη. Διακρίνονται για το χαμηλό επίπεδο εκπομπής καυσαερίων και την καλή οικονομία καυσίμου.
Οι κινητήρες TD4, TDV6, TDV8 της εταιρείας Land Rover είναι πετρελαιοκινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή, οι οποίοι διαθέτουν σύστημα έγχυσης καυσίμου με κοινό συλλέκτη.
Οι κινητήρες HDi (High Pressure Direct Injection = Άμεση Έγχυση Υψηλής Πίεσης) είναι κινητήρες πετρελαίου που έχουν σχεδιαστεί από τον όμιλο PSA Peugeot Citroën και είναι εξοπλισμένοι με σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου με κοινό συλλέκτη.
Οι κινητήρες i-CTDI (Intelligent Common Rail Turbo Diesel Injection = Έξυπνο Σύστημα Έγχυσης Καυσίμου με Κοινό Συλλέκτη και Στροβιλοσυμπιεστή) είναι τετρακύλινδροι κινητήρες πετρελαίου, οι οποίοι κατασκευάζονται από την Ιαπωνική εταιρεία Honda Motor Co., Ltd. Οι κινητήρες αυτοί είναι εξοπλισμένοι με συστήματα άμεσης έγχυσης καυσίμου με κοινό συλλέκτη - τα οποία είναι δεύτερης γενιάς - καθώς επίσης και με στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Διακρίνονται για την εξαιρετικά δυναμική απόδοση, το μικρό βάρος τους και την καλή οικονομία καυσίμου. Συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του Euro 4.